Clutchfriksjonsplatestruktur og arbeidsprinsipp
Clutchfriksjonsplaten er laget av ikke-asbestmateriale, metalltråd og andre materialer. Den har visse egenskaper ved høy temperaturmotstand, friksjonskraft og slagmotstand. Selv om det virker veldig tynt, hvis det er for tykt, vil det påvirke livet. Friksjonsmaterialer som må bære større dreiemomenter, tross alt, disse høytemperaturbestandige materialene med større friksjon har ikke så stor styrke, så det er bedre å gjøre dem så tynne som mulig.
Du spør hvorfor det tåler et så stort overføringsmoment? Dette er veldig enkelt, fordi det er i utgangsenden av veivakselen. I tillegg til egen styrkegaranti er det også et stort område som kan få det til å fungere normalt. Har du lagt merke til dette? Videre har effekten fra veivakselen ikke blitt senket av girkassen, og dreiemomentet er mye mindre enn hjulenes.
Den spesifikke strukturen til clutchfriksjonsplaten:
Den første er å oppfylle de to grunnleggende ytelseskravene under forutsetning av å sikre det maksimale dreiemomentet til transmisjonsmotoren, det vil være fullstendig separasjon og mykt engasjement; For det andre bør øyeblikket av treghet i den clutchdrevne delen være så liten som mulig. Hvis dette øyeblikket av treghet er stort, når skiftende gir, selv om koblingen er løsnet, er forbindelsen mellom motoren og overføringen frakoblet, men det større treghetsmomentet til den clutchdrevne delen er fortsatt inngang til overføringen, effekten tilsvarer ufullstendig separasjon. Det kan ikke spille en god rolle i å redusere virkningen mellom tennene.
I tillegg mener Longli at det også er behov for god clutchvarmespredning. Fordi sjåføren manipulerer koblingen mange ganger under kjøring av bilen, fører dette til at koblingen genererer mye varme på grunn av hyppig relativ glidning mellom friksjonsflatene. Jo mykere koblingen er aktivert, jo større er varmen som genereres. Hvis denne varmen ikke frigjøres i tide, vil det ha en alvorlig innvirkning på koblingens arbeid.
Arbeidsprinsippet til clutchfriksjonsplaten:
Motorens svinghjul er drivdelen av clutchen, og den drevne platen og det drevne navet med friksjonsplater er koblet til den drevne akselen (det vilt overføringsakselen) ved å skyve spline-er. Kompresjonsfjæren presser den drevne platen mot endeflaten på svinghjulet. Motormomentet overføres til den drevne disken ved friksjonen mellom svinghjulets kontaktflate og den drevne disken, og overføres deretter til drivhjulet gjennom en rekke komponenter i den drevne akselen og drivtoget. Jo større kompresjonskraften til kompresjonsfjæren er, jo større dreiemoment kan clutchen overføre.